Cinco cosas que debe saber acerca de ADAS hoy en día
¿Qué le viene a la mente cuando escucha el término “ADAS”?
Actualmente, el sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) es la tecnología automotriz de más rápido crecimiento, por lo que es posible que vea las calibraciones ADAS como una oportunidad de rápido crecimiento para ampliar sus ofertas de servicio internas.
O, ya que ADAS es la tecnología que crece más rápido y aún está un poco cambiante, puede ser que prefiera redirigir este negocio complejo a quienes tengan más experiencia con éste.
Sea cual sea su punto de vista, hay mucho, bastante, que aprender sobre la calibración de los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Aquí tiene cinco consideraciones que le ayudarán a acelerar su curva de aprendizaje sobre ADAS.
Y lo mejor de todo: Cuanto más sepa, menos atractiva será la segunda opción.
1
ADAS está aquí para quedarse
Algunas estadísticas:
- Más de 60 millones de vehículos cuentan ahora con ADAS, y el número aumenta cada año
- Al menos un tercio de estos vehículos necesitarán calibración después de servicios comunes, como una alineación de ruedas
- El ADAS estaba disponible de serie u opcionalmente en el 93 % de los vehículos fabricados en el año del modelo 2018
Casi todos los vehículos disponen ahora de algún tipo de sistema de asistencia al conductor. A medida que estos sistemas se vuelven más sofisticados, también aumenta la necesidad de recalibrarlos correctamente siguiendo procedimientos comunes.
Dada esta prevalencia ya generalizada, los sistemas ADAS no son algo que los talleres solo puedan evitar o ignorar. Para atender adecuadamente a sus clientes, tendrán que ser capaces de identificar, diagnosticar y calibrar estos sistemas, o perder mucho negocio a aquellos que lo son.
2
Tiene que ser correcto
Siempre que un taller realiza trabajos con ADAS, la seguridad del conductor está en juego. Y en este día de coches autónomos, las apuestas seguirán aumentando.
¿A qué se debe? ADAS está disponible en dos tipos: pasiva, en la que se advierte al conductor, por ej., si se sale del carril, y activa, en la que el vehículo interviene automáticamente, por ej., en caso de frenado de emergencia. Cuantos más conductores confíen en las funciones ADAS activas y automáticas, más talleres tendrán que convertirse en expertos en su calibración. Dado que la seguridad está implicada, la responsabilidad también está implicada.
Pero todos los componentes ADAS son importantes. Este es un ejemplo de cómo las cosas aparentemente pequeñas son realmente grandes. Si la calibración de las cámaras ADAS o del radar se desvía solo medio grado de los requisitos del fabricante, lo que parece “lo suficientemente cercano” en el taller no está en absoluto cerca, porque el margen de error aumenta con la distancia.
Piense en las cámaras y el radar como un haz de linterna. El cono está apretado cerca del bulbo y no lo está en absoluto a medida que se expande. Esa desalineación de medio grado medirá 31 pulg. (79 cm) a 100 yardas (91 m), y crecerá a la enorme cantidad de cinco pies (1.5 m) a 200 yardas (183 m). Tal variación corre el riesgo de ver cosas que no están ahí, o no ver cosas que están.
La diligencia debida es siempre la mejor práctica. Comience con las marcas que conoce, prepare un plan de servicio, siga los requisitos y confirme y documente su trabajo. Esta dedicación hacia lograr que los sistemas ADAS funcionen bien es lo que separa a su tienda del montón.
3
¿Cuándo es necesaria la calibración?
Si los técnicos y los talleres aún no están completamente al día en ADAS, imagine dónde están los clientes. Es poco probable que le informen de que es hora de restablecer el control de crucero adaptativo o el aviso de colisión por alcance, por favor.
Es solo una exageración parcial decir que siempre que se hace algo a un automóvil, solo cuando otro lo hace, hay una buena probabilidad de que se solicite una calibración. Estos son algunos ejemplos comunes:
- Sustitución del parabrisas
- Sustitución del espejo retrovisor
- Cualquier colisión o activación de la bolsa de aire
- Sustitución del módulo de sensor
- Reparaciones en la suspensión o dirección delantera o trasera
- Cambios en la altura de marcha
- Cambios en el tamaño de los neumáticos
- Alineación de ruedas
- Cualquier reparación que requiera el desmontaje e instalación de un componente ADAS
Lo ideal sería acceder siempre a la información del equipo original que detalla cuándo se debe realizar una calibración, ya que no siempre será obvio de ninguna manera. (Una forma conveniente de hacerlo es invertir en un sistema de alineación y calibración ADAS; vea más abajo). Adquirir conocimientos cuando se solicitan calibraciones es otra forma de desarrollar una reputación como taller que “entiende” ADAS.
4
La alineación lo es todo
Cada calibración ADAS comienza con una inspección de alineación. Si las ruedas no están completamente rectas, ADAS tampoco lo estará. Ya no puede haber alineaciones del tipo “ajuste la convergencia y listo”.
La precisión del ADAS depende de la línea de empuje del vehículo. Así es como se calibró por primera vez en la fábrica y, si lo hace de nuevo, obtendrá los mejores resultados.
La línea central geométrica y la línea de empuje no siempre coinciden. Algunas suspensiones traseras son ajustables, otras no. Si la parte trasera es ajustable, la convergencia trasera individual se ajusta en cantidades iguales, lo que hará que las líneas sean las mismas, eliminando el ángulo de empuje. Si no es así, la mejor opción es ajustar la geometría de la rueda delantera y el ADAS a la línea de empuje.
El ángulo más crítico es la convergencia. Los cambios en la convergencia individual trasera provocan que la línea de empuje del vehículo cambie, lo que afecta a la geometría de la rueda delantera, lo que a su vez puede afectar a la precisión de los sensores ADAS.
Como norma general, el ADAS debe estar alineado con el sentido de marcha del vehículo. Si la dirección de desplazamiento, la dirección del volante y la orientación del ADAS no coinciden, el resultado puede ser un rendimiento deficiente del ADAS o, en algunos casos, puede que algunas funciones individuales no funcionen. Por este motivo, muchos fabricantes requieren la alineación electrónica de los sistemas al realizar ajustes mecánicos de alineación de ruedas.
Sin embargo, no todas las alineaciones se crean iguales. Algunos procedimientos de calibración del ADAS no requieren el uso de un equipo de alineación para determinar la posición recta de las ruedas delanteras. En su lugar, confían en el técnico para determinar cuándo las ruedas delanteras tienen valores de convergencia individuales iguales en relación con la línea de empuje del vehículo. Esta es una tarea difícil, si no imposible.
Se deben medir todas las ruedas, delanteras y traseras. Las alineaciones de dos ruedas son cosa del pasado.
5
Aproveche los equipos ADAS actuales
ADAS no es un trabajo sencillo. Es intrincado, variado y puede causar confusión fácilmente. Se puede perdonar a los técnicos por pensar que están atrapados en la tierra de nadie, mirando una pila de tableros de ajedrez en blanco y negro y preguntándose qué hacer con ellos.
Para convertirse en un experto, confíe en expertos.
Ya está disponible el equipo de alineación y calibración ADAS posventa que puede eliminar muchas conjeturas y guiar cuidadosamente a los técnicos a través de una calibración completa para más de 25 millones de vehículos. Las herramientas de diagnóstico completo pueden integrarse con el alineador, así como combinarse con otros accesorios ADAS para proporcionar procedimientos claros y paso a paso para garantizar que el trabajo se realice correctamente. Otra opción es asociarse con servicios que puedan proporcionar asistencia de calibración en línea en tiempo real.
Dado que las especificaciones de ADAS de docenas de marcas cambian con bastante frecuencia, no hay razón para no aprovechar la ayuda de expertos siempre que sea posible.
Hay mucho más de cinco cosas que debe saber sobre ADAS, por supuesto. El número seis puede ser desarrollar un plan de acción, como recopilar información fácilmente disponible, educar a su equipo sobre la identificación de situaciones ADAS y capacitarlo minuciosamente sobre cómo manejar estas oportunidades.
ADAS está diseñado para la seguridad, por lo que la seguridad siempre debe ser la principal consideración: la de sus clientes y la de su negocio.
Este artículo apareció originalmente en el número de julio de la revista Auto Service Professional.