Pięć rzeczy, które dzisiaj warto wiedzieć o ADAS
O czym myślisz, gdy słyszysz określenie „ADAS”?
Zaawansowany system wspomagania kierowcy jest obecnie najszybciej rozwijającą się technologią motoryzacyjną, dlatego kalibracje ADAS mogą być postrzegane jako dynamicznie rosnąca okazja do rozszerzenia oferty usług świadczonych w warsztacie.
A może, ponieważ systemy ADAS są najszybciej rozwijającą się technologią, ale wciąż pozostają nieco nieokrzepłe, zdecydujesz się raczej przekazać tę złożoną działalność osobom bardziej doświadczonym w tej dziedzinie?
Niezależnie od perspektywy, zgłębienie tematu kalibracji zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy wymaga wiele nauki. Oto pięć kwestii, które pomogą Ci przyspieszyć proces uczenia się systemów ADAS.
A co najlepsze: im lepiej je poznasz, tym mniej atrakcyjna będzie druga opcja.
1
ADAS zostanie z nami
Kilka statystyk:
- ponad 60 milionów pojazdów jest obecnie wyposażonych w systemy ADAS, a ich liczba rośnie z roku na rok
- Przynajmniej jedna trzecia tych pojazdów będzie wymagała kalibracji po typowych usługach, takich jak regulacja geometrii kół
- System ADAS był dostępny standardowo lub opcjonalnie w 93 procentach pojazdów wyprodukowanych w roku modelowym 2018
Praktycznie wszystkie pojazdy są obecnie wyposażone w systemy wspomagania kierowcy. W miarę jak systemy te stają się coraz bardziej wyrafinowane, rośnie również potrzeba ich prawidłowej ponownej kalibracji zgodnie z powszechnie stosowanymi procedurami.
Biorąc pod uwagę szerokie rozpowszechnienie systemów ADAS, warsztaty nie mogą tak po prostu ich unikać lub ignorować. Aby właściwie obsługiwać swoich klientów, ich personel musi zdobyć umiejętności w identyfikowaniu, diagnostyce i kalibracji tych systemów. W przeciwnym razie stracą przychody na rzecz tych, którzy się tym zajmą.
2
Krytyczne usługi na najwyższym poziomie
Za każdym razem, gdy warsztat wykonuje prace związane z systemami ADAS, stawką jest bezpieczeństwo kierowcy. A w dzisiejszych czasach samochodów autonomicznych, ta stawka rośnie.
Oto dlaczego. System ADAS jest dostępny w dwóch wersjach: pasywnej, w której kierowca jest ostrzegany, np. o zjechaniu z pasa ruchu i aktywnej, w której pojazd automatycznie podejmuje działania, np. hamowanie awaryjne. Im więcej kierowców będzie polegać na aktywnych, automatycznych funkcjach ADAS, tym więcej warsztatów będzie musiało stać się ekspertami w zakresie ich kalibracji. Ponieważ chodzi o bezpieczeństwo, chodzi także o odpowiedzialność.
Jednak wszystkie elementy systemu ADAS są ważne. Oto jeden przykład tego, jak pozornie małe rzeczy mają w rzeczywistości wielkie znaczenie. Jeśli kalibracja kamer lub radarów ADAS odbiega tylko o pół stopnia od wymagań producenta, to, co wydaje się „wystarczająco blisko” w warsztacie, w ogóle nie jest blisko, ponieważ margines błędu zwiększa się z odległością.
Wystarczy wyobrazić sobie pole widzenia kamery i radaru jako wiązkę światła z latarki. Stożek zbiega się przy żarówce, ale rozszerza się wraz z odległością. Tym samym odchyłka od osi o pół stopnia wyniesie 80 cm w odległości 30 m i aż 150 cm w odległości 60 m. Przy takim odchyleniu kierowca może widzieć obiekty, których nie ma lub nie widzieć obiektów, które faktycznie są na drodze.
Najlepszą praktyką jest zawsze należyta staranność. Zacznij od znanych marek, przygotuj plan serwisowy, przestrzegaj wymagań, potwierdź i udokumentuj swoją pracę. To właśnie zaangażowanie w obsługę systemów ADAS na najwyższym poziomie wyróżni Twój warsztat od reszty.
3
Kiedy kalibracja jest konieczna?
Jeśli personel warsztatów nie jest jeszcze w pełni zaznajomiony z systemami ADAS, to wyobraź sobie sytuację klientów. Jest mało prawdopodobne, że sami zgłoszą się, aby zresetować tempomat adaptacyjny lub ostrzeżenie przed kolizją z przodu.
Nie ma zbyt wiele przesady w stwierdzeniu, że za każdym razem, gdy coś się stanie samochodowi — z winy Twojej lub innego kierowcy — prawie na pewno będzie wymagana kalibracja. Oto kilka typowych przykładów:
- Wymiana szyby przedniej
- Wymiana lusterka wstecznego
- Jakakolwiek kolizja lub wystrzelenie poduszki powietrznej
- Wymiana modułu czujnika
- Naprawy przedniego lub tylnego zawieszenia lub układu kierowniczego
- Zmiany prześwitu pojazdu
- Zmiana rozmiaru opon
- Regulacja geometrii kół
- Wszelkie naprawy wymagające demontażu i montażu podzespołu ADAS
Najlepiej byłoby mieć zawsze dostęp do szczegółowych informacji OEM, kiedy należy przeprowadzić kalibrację, ponieważ nie zawsze będzie to oczywiste. (Jednym z wygodnych sposobów realizacji tego postulatu jest zainwestowanie w system pomiaru geometrii i kalibracji ADAS; patrz poniżej). Innym sposobem na budowanie reputacji warsztatu, który „robi” systemy ADAS, jest zdobycie wiedzy, gdy wymagane są kalibracje.
4
Geometria jest najważniejsza
Każda kalibracja ADAS rozpoczyna się od kontroli geometrii kół. Jeśli koła nie poruszają się całkowicie na wprost, system ADAS nie będzie działać prawidłowo. Skończyły się czasy regulacji geometrii polegające wyłącznie na ustawieniu zbieżności.
Dokładność systemu ADAS zależy od linii znoszenia pojazdu. Tak system został skalibrowany w fabryce i ponowne wykonanie tej procedury zapewni najlepsze wyniki.
Geometryczna linia środkowa i linia znoszenia nie zawsze się pokrywają. W niektórych samochodach tylne zawieszenie jest regulowane, w innych nie. Jeśli tył jest regulowany, indywidualna zbieżność kół tylnych jest regulowana do równych wartości, co sprawia, że linie są takie same, a kąt znoszenia wyeliminowany. Jeśli tak nie jest, najlepszą opcją jest wyregulowanie geometrii przednich kół i systemu ADAS zgodnie z linią znoszenia.
Najbardziej krytycznym kątem jest zbieżność. Zmiany zbieżności poszczególnych kół tylnych powodują zmianę linii znoszenia pojazdu, co wpływa na geometrię kół przednich, co z kolei może wpływać na dokładność czujników ADAS.
Zasadniczo system ADAS musi być ustawiony zgodnie z kierunkiem jazdy. Jeśli kierunek jazdy, skręt kierownicy i celowanie ADAS nie są zgodne, skutkiem może być słaba wydajność ADAS lub w niektórych przypadkach poszczególne funkcje mogą nie działać. Dlatego wielu producentów wymaga elektronicznego uzgodnienia systemów podczas mechanicznej regulacji geometrii kół.
Nie wszystkie regulacje geometrii są jednakowe. Niektóre procedury kalibracji ADAS nie wymagają użycia sprzętu do pomiaru geometrii kół w celu określenia położenia kół przednich do jazdy na wprost. Zamiast tego opierają się one na określeniu przez technika, kiedy poszczególne koła przednie mają takie same wartości zbieżności w odniesieniu do linii znoszenia pojazdu. To niezwykle trudne zadanie, prawie niemożliwe.
Należy zmierzyć wszystkie koła, przednie i tylne. Pomiary i regulacja geometrii dwóch kół należą do przeszłości.
5
Skorzystaj z zalet dzisiejszego sprzętu ADAS
Serwisowanie systemów ADAS nie jest prostą pracą. To zadania skomplikowane, różnorodne i mogące łatwo wprowadzić w błąd. Nie można winić techników, że spoglądają na stos czarno-białych szachownic i zastanawiają się, co z nimi zrobić.
Aby stać się ekspertem, zaufaj ekspertom.
Obecnie dostępny jest sprzęt do pomiaru i regulacji geometrii oraz kalibracji ADAS, który eliminuje konieczność zgadywania i prowadzi techników przez pełną kalibrację dla ponad 25 milionów pojazdów. Narzędzia do pełnej diagnostyki można zintegrować z urządzeniem do pomiaru i regulacji geometrii kół, a także połączyć z innymi czujnikami ADAS, aby zapewnić przejrzyste procedury krok po kroku, które zagwarantują prawidłowe wykonanie pracy. Inną opcją jest współpraca z serwisami, które oferują asystę online w zakresie kalibracji.
Biorąc pod uwagę fakt, że specyfikacje systemów ADAS w dziesiątkach marek zmieniają się dość często, nie ma powodu, aby nie korzystać z pomocy ekspertów, gdy tylko jest to możliwe.
Oczywiście musisz wiedzieć o ADAS dużo więcej niż pięć wspomnianych kwestii. Szóstą kwestią może być opracowanie planu działania, takiego jak zbieranie łatwo dostępnych informacji, edukowanie zespołu w zakresie identyfikowania sytuacji ADAS i gruntowne szkolenie w zakresie przechwytywania takich okazji.
System ADAS został zaprojektowany z myślą o bezpieczeństwie, dlatego bezpieczeństwo musi być zawsze najważniejsze: klientów i Twojej firmy.
Ten artykuł pierwotnie pojawił się w lipcowym wydaniu magazynu Auto Service Professional.