Cinq choses à connaître sur l'ADAS – Aujourd’hui
Qu’est-ce qui vous vient à l’esprit lorsque vous entendez le terme « ADAS » ?
Le système avancé d’assistance à la conduite (Advanced Driver Assistance System) est actuellement la technologie automobile qui connaît la croissance la plus rapide. Vous pouvez donc considérer les calibrations ADAS comme une très belle opportunité d’élargir vos offres de services internes.
Parce que l'ADAS est la technologie qui connaît la croissance la plus rapide et qu'elle est encore un peu instable, vous serez peut-être enclin à confier cette activité complexe à quelqu'un de plus expérimenté.
Quel que soit votre point de vue, il y a beaucoup à apprendre sur l’étalonnage des systèmes avancés d’assistance à la conduite. Voici cinq considérations qui vous aideront à accélérer votre courbe d’apprentissage ADAS.
Mieux encore : Plus vous en savez, moins la deuxième option sera attrayante.
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L'ADAS est une technologie appelée à perdurer
Quelques statistiques :
- Plus de 60 millions de véhicules sont désormais équipés d’ADAS, et leur nombre augmente chaque année
- Au moins un tiers de ces véhicules nécessiteront une calibration après des services courants, tels qu’un alignement des roues
- L’ADAS était disponible de série ou en option sur 93 % des véhicules fabriqués au cours de l'année 2018
Pratiquement tous les véhicules disposent désormais d’une sorte de système d’assistance à la conduite. Au fur et à mesure que ces systèmes deviennent plus sophistiqués, la nécessité de les recalibrer correctement en suivant les procédures habituelles augmente également.
Compte tenu de cette présence déjà largement répandue, les systèmes ADAS ne sont pas une chose que les ateliers peuvent simplement éviter ou ignorer. Pour servir correctement leurs clients, ils devront acquérir les compétences nécessaires pour identifier, diagnostiquer et étalonner ces systèmes, au risque de perdre beaucoup de clients au profit de ceux qui le sont déjà.
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C’est juste !
Chaque fois qu’un atelier effectue des travaux ADAS, la sécurité du conducteur est en jeu. Et à l’heure des voitures autonomes, les enjeux continueront d’augmenter.
Voici pourquoi. Il existe deux types d'ADAS : passif, où le conducteur est averti par exemple en cas de sortie de voie, et actif, où le véhicule intervient automatiquement, par exemple par un freinage d’urgence. Plus les conducteurs s’appuient sur des fonctions ADAS automatiques actives, plus les ateliers devront devenir des experts dans leur étalonnage. Dès lors que la sécurité est en jeu, la responsabilité est engagée.
Mais tous les composants ADAS sont importants. Voici un exemple qui montre que les petites choses en apparence sont en fait de grandes choses. Si la calibration des caméras ADAS ou du radar ne diffère que d’un demi-degré des exigences du fabricant, ce qui semble « assez proche » dans l’atelier n’est pas du tout proche, car la marge d’erreur augmente avec la distance.
Imaginez les caméras et les radars comme le faisceau de lumière d'une lampe torche. Le cône est serré à proximité de l'ampoule et n’est pas du tout serré lorsqu’il s’étend. Ce décalage d'un demi-degré sera de 79 cm à 91 mètres, et atteindra un énorme mètre cinquante à 182 mètres. Une telle différence risque de faire apparaître des choses qui ne sont pas là, ou de ne pas voir des choses qui sont là.
La diligence est toujours la meilleure pratique. Commencez par les marques que vous connaissez, préparez un plan de service, suivez les exigences, puis confirmez et documentez votre travail. C'est cette volonté de mettre en place un système ADAS efficace qui permet à votre atelier de se démarquer des autres.
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Quand faut-il procéder à une calibration ?
Si les techniciens et les ateliers ne sont pas encore entièrement à la pointe de l’ADAS, imaginez où se trouvent les clients. Il est peu probable qu’ils vous informent qu’il est temps de réinitialiser le régulateur adaptatif de vitesse (ACC) ou l’avertisseur de collision avant.
Il n'est que partiellement exagéré de dire que chaque fois que vous apportez une modification à une voiture - et à plus forte raison lorsque cette modification est apportée par une autre voiture - il y a de fortes chances pour qu'une calibration soit nécessaire. Voici quelques exemples :
- Remplacement du pare-brise
- Remplacement du rétroviseur
- Tout choc ou déclenchement d’airbag
- Remplacement du module de détection
- Réparations sur la suspension ou la direction avant ou arrière
- Modifications de la hauteur d'assiette
- Modification de la taille des pneumatiques
- Alignement de roue
- Toute réparation nécessitant la dépose et la pose d’un composant ADAS
Dans l'idéal, vous auriez toujours accès aux informations de la première monte indiquant quand une calibration doit être effectuée, car ce n'est pas toujours évident, loin de là. (Un moyen pratique d'y parvenir est d’investir dans un système d’alignement et de calibration ADAS ; voir ci-dessous.) Devenir compétent en matière de calibration est un autre moyen d'acquérir la réputation d'un atelier qui « comprend » l'ADAS.
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L’alignement est essentiel
Chaque calibration ADAS commence par une inspection d’alignement. Si les roues ne sont pas complètement droites, l’ADAS ne le sera pas non plus. Il n'est plus possible de procéder à des alignements de type « régler le parallélisme et laisser passer ».
La précision ADAS dépend de la ligne de poussée du véhicule. Tel est le calibrage initial effectué en usine, et le reproduire permettra d'obtenir les meilleurs résultats.
La ligne centrale géométrique et la ligne de poussée ne coïncident pas toujours. Certaines suspensions arrière sont réglables, d’autres non. Si l’arrière est réglable, le parallélisme arrière individuel est réglé de manière égale, ce qui rendra les lignes identiques, éliminant l’angle de poussée. Si ce n’est pas le cas, la meilleure option est d’ajuster la géométrie des roues avant et l’ADAS à la ligne de poussée.
L’angle le plus critique est le pincement. Les modifications du pincement individuel arrière entraînent une modification de la ligne de poussée du véhicule, ce qui affecte la géométrie des roues avant, ce qui peut à son tour affecter la précision des capteurs ADAS.
En règle générale, l’ADAS doit être aligné sur le sens de la marche du véhicule. Si le sens de la marche, le sens du volant et l’orientation de l’ADAS ne coïncident pas, les performances de l’ADAS peuvent être mauvaises ou, dans certains cas, certaines fonctions peuvent ne pas fonctionner. C’est la raison pour laquelle de nombreux fabricants exigent un alignement électronique des systèmes lorsqu’ils effectuent des réglages mécaniques de l’alignement des roues.
Cependant, tous les alignements ne sont pas identiques. Certaines procédures de calibration ADAS ne nécessitent pas l’utilisation d’un équipement d’alignement pour déterminer la position rectiligne des roues avant. Au lieu de cela, elles reposent sur le technicien pour déterminer si les roues avant ont des valeurs de pincement individuelles égales par rapport à la ligne de poussée du véhicule. C’est une tâche difficile, voire impossible.
Toutes les roues doivent être mesurées, avant et arrière. L’alignement des deux roues appartient au passé.
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Tirez parti des équipements ADAS d'aujourd'hui
Les procédures ADAS ne sont pas simples. Elle sont complexes, variées et peuvent facilement prêter à confusion. On peut pardonner aux techniciens de penser qu'ils sont bloqués dans un no man's land, regardant une pile de damiers noirs et blancs et se demandant ce qu'ils doivent en faire.
Pour devenir un expert, faites confiance à des experts.
Il existe désormais un équipement d’alignement et de calibration ADAS after-market capable d’éliminer de nombreuses conjectures et de guider soigneusement les techniciens tout au long d’une calibration complète pour plus de 25 millions de véhicules. Les outils de diagnostic complets peuvent être intégrés à l’aligneur, ainsi qu’associés à d’autres installations ADAS pour fournir des procédures claires, étape par étape, afin de s’assurer que le travail est effectué correctement. Une autre option consiste à s’associer à des services capables de fournir une assistance en ligne et en temps réel pour la calibration.
Étant donné que les spécifications ADAS de dizaines de marques changent assez fréquemment, il n'y a aucune raison de ne pas profiter des conseils d'un expert chaque fois que c'est possible.
Il y a bien plus que cinq choses à connaître sur les systèmes ADAS, bien sûr. La sixième chose peut être l'élaboration d'un plan d'action, comme la collecte d'informations facilement accessibles, la formation de votre équipe à l'identification des situations d'ADAS et une formation approfondie à la gestion de ces opportunités.
Le système ADAS est conçu pour la sécurité, c’est pourquoi la sécurité doit toujours être la priorité absolue : celle de vos clients et celle de votre entreprise.
Cet article a été publié à l’origine dans le numéro de juillet du magazine Auto Service Professional.